[摘要] ６月１日零时开始，莲城大桥（又称湘潭湘江四大桥）正式实施免费通行，结束长达８年的收费历史。６月４日，莲城大桥免费通行后的第４天，我们走访了部分市民、企业和相关部门，听他们讲述莲城大桥实施免费通行后带来的切身体会和可喜变化。
６月１日零时开始，莲城大桥（又称湘潭湘江四大桥）正式实施免费通行，结束长达８年的收费历史。６月４日，莲城大桥免费通行后的第４天，我们走访了部分市民、企业和相关部门，听他们讲述莲城大桥实施免费通行后带来的切身体会和可喜变化。
６月４日，莲城大桥收费站已经拆除，市政维护人员正在现场施工。 （记者 方阳 摄）
“４０”变“５”
６月４日９时许，在莲城大桥原收费站附近，市政维护人员操作着工程机械正在进行现场施工。“现在正进行后一道工序，路面层修理和重铺沥青。”市政维护处相关负责人介绍，预计６月５日将完成收费站拆除后的所有修复工作。
我们发现，虽然现场施工导致双向只有两个车道可供通行，但过往的车辆相较以往明显增多。
“以前，没有紧急情况，我不走四大桥，现在我天天走这里。”市民张纯住在九华，在岳塘区工作，上下班走莲城大桥近，但是因为收费，他开的车又是外地牌照，每天来回一趟需要缴２０元，一个月就将近５００元，让他宁愿选择绕行也不走莲城大桥。
选择绕行，张纯每天上下班不得不面临护潭广场、三大桥、板塘铺这３个交通大堵点，路上常常要花费４０。“以前每天早上要提早４０起床，下班要晚半个到家。”张纯高兴地说，现在每天从莲城大桥通行，从家里到单位只需要５，省时省钱又省力。
“８０万元”变“零年费”
６月４日上午，位于莲城大桥东侧的湘潭市耀成混凝土有限公司一派忙碌景象，一台台混凝土搅拌车从生产区进进出出。该公司运输队队长文龙辉告诉我们，他们生产的混凝土很大一部分是送往湘江对岸的九华，走莲城大桥为便捷，一大桥和三大桥几年前对货运车辆实行交通管制后，莲城大桥成为通往九华的选择，但每年不菲的过桥费成为公司一项沉重的负担。
文龙辉说，公司现有运输车２４辆，部分车辆一天要从莲城大桥经过三四趟，有时更多。按每趟２５元过桥费计算，一个月的过桥费要五六万元，多的时候达到七八万元，一年累计下来，就算按优惠价买了过桥月票，公司还是得支付８０万元甚至上百万元过桥费。
而现在，这些过桥费用从６月１日零时开始，瞬间变为了“零”。“现在免费了，我们企业的成本节约了不少，特别感谢政府打通了这一‘绿色通道’。”文龙辉说。
当天，我们走访发现，芙蓉大道湘潭段有５家以上混凝土企业，单算这５家企业节约的车辆过桥费用，就是一项惊人的数字。
“７０００台”变“１２０００台”
６月４日，我们从市交警支队监控指挥中心了解到，截至下午６时，实施免费通行后的这４天来，莲城大桥日平均通行车流量达到１２０００台次。之前，这一数字是７０００台次。同时，由于选择行经莲城大桥的车辆增多，三大桥车辆通行量下降了１０％左右。
“随着时间推移，预计莲城大桥车辆通行量将不断增加，对缓解一、三大桥交通拥堵状况的作用也将越来越明显。”市公安局交警支队民警李振元认为，莲城大桥取消收费后，才开始真正实现当初修建该桥的初衷。
李振元说，建设莲城大桥，就是为了让３２０国道上的车辆不进入市区，在环城路段通行，解决城区交通拥堵问题。但是之前因为收费，很多原本要行经莲城大桥车辆，选择绕道一大桥或三大桥通行，加大了一大桥和三大桥的交通压力。另外，很多本地货车为逃避莲城大桥收费，不顾一大桥禁行规定，经常成规模地在夜间闯禁通行，带来了一系列安全隐患。
实施免费通行，也就意味着九华与岳塘之间的快速通道被真正打通。李振元说，６月１日开始，北二环线与湘潭县之间也有了更加便捷的通道，一大桥、三大桥的拥堵现象也将大为改观。
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