[摘要] 为推进长株潭城市群一体化深度融合，加速打造长株潭半小时交通圈，湖南省委、省政府提出实施“三干两轨”项目。其中涉及湘潭市的是“两干一轨”，即芙蓉大道、潭州大道快速化改造和长沙市地铁3号线南延项目。
长沙地铁3号线南延项目效果图。
芙蓉大道效果图。
湘潭在线2月27日讯（湘潭日报社全媒体记者 王超 谭涛 通讯员 祁兵）为推进长株潭城市群一体化深度融合，加速打造长株潭半交通圈，湖南省委、省政府提出实施“三干两轨”项目。其中涉及湘潭市的是“两干一轨”，即芙蓉大道、潭州大道快速化改造和长沙市地铁3号线南延项目。
对湘潭市而言，这是重大的战略发展机遇。因此今年两会上，湘潭市正式确定了“湘潭向北”城市发展战略，积极主动对接长沙，并已展开相关调研。“两干一轨”如何规划？如何建设？对湘潭将产生哪些影响？我们进行了相关采访。
潭州大道快速化改造
湘潭与长沙机场、火车站形成“半经济圈”
2月26日，我们从交发集团获悉，潭州大道快速化改造项目（湘潭段）初步建设方案已经出炉，预计今年9月份动工建设。
改造项目主要目标是打造一条高效快捷的免费通道，以提高湘潭市与长沙火车站、长沙南站、黄花国际机场之间的通行效率，建立“半经济圈”，加强长潭融城联系，延伸铁路、航空枢纽服务范围。
目前，省交通规划勘探设计院已完成项目重点路段地形控制测量、地质初勘、全线踏勘调查、交通量调查等工作，并形成方案，多次与省发改委和长沙、湘潭两市政府及发改、住建、交通、规划等主管部门对接。
潭州大道快改项目北起长沙市西二环罗家嘴立交，终于湘潭北二环交叉口，全长30.2公里，其中湘潭段改造里程14.7公里。此次快速化改造项目，预计将采用主线上跨或者下穿，形成菱形立交节点；次要节点采用右进右出接入辅道。全程共设置10处掉头设施，均利用交叉口地面掉头。据悉，改造后全段人行过街节点18处，保留原过街地道2处，节点改造后有效人行过街节点9处，此外还会新增过街天桥7处。项目相关负责人介绍，本项目地处长株潭城市群生态绿心范围内，线路串联众多重要区位，改造项目将充分发挥自然、人文景观资源优势，扩展并引入周边林地，扩大绿地面积，助力全域旅游地对外辐射。
作为重要的融城大道，那么潭州大道快改项目实施后有什么意义呢？项目相关负责人表示，从城市群层面来说，潭州大道快改项目作为长株潭一体化“三干两轨”项目的重要组成部分，是湘潭接入长沙高快速网的重要联络线。潭州大道完成快速化改造后，由湘潭到长沙的交通将流经万家丽快速路、绕城高速、二环线，接入长沙高快速网，实现半经济圈和一体化发展的要求，在已有京港澳高速、长株高速基础上，新增一条高效快捷的免费通道；就对外交通系统而言，随着潭州大道快速化改造的完成，可以构筑高铁、机场与湘潭的一体化通道，加强长株潭“同城”之间的联系，逐步消除城市综合交通的隔阂与瓶颈，延伸铁路、 航空枢纽服务范围，提升长株潭对外交通服务效率和水平。
长沙地铁3号线南延
长株潭交通可形成闭环
长沙市地铁3号线南延项目由湘潭城发集团负责。目前，前期工作进展顺利。按照规划设计，长沙地铁3号线南延至湘潭北站后，市民可在湘潭北站换乘磁悬浮→株洲大丰站→长沙高铁南站→黄花国际机场，由此构建长沙、湘潭、株洲的闭环交通体系。
湘潭城发集团相关负责人介绍，长沙市地铁3号线南延（山塘站-湘潭北）建设项目，起于长沙地铁3号线一期终点山塘站，向南沿潭州大道出地面（地下约700米），之后采用高架敷设，上跨清风路、巡抚路、督抚路、学士路，止于沪昆高铁湘潭北站，全长18公里（长沙10.6公里，湘潭7.4公里），设站6座，项目计划按3号线制式和技术标准“同车同轨”建设，以实现。
芙蓉大道快速化改造
通行时间将减少一半
2月26日，我们从湘潭城发集团了解到，由该集团负责的芙蓉大道快速化改造项目（湘潭段）前期工作进展顺利。按照规划设计，建成后，通行时间预计由40缩短至20左右。
湘潭城发集团相关负责人介绍，芙蓉大道快速化改造项目，在湘潭范围内北起长潭交界处，南至芙蓉大道与北二环交叉路口，全长12公里，设计时速主线80公里/，辅道40公里/。项目主要建设内容是通过在红绿灯路口采取互通立交、主线上跨、主线下穿、被交道上跨或下穿等措施，以及部分地段增设、改造过街通道等措施，达到快速化改造要求，实现长株潭一体化“半经济圈”功能。
根据《湘潭市人民政府办公室关于交办长株潭一体化“两干”项目有关工作任务的通知》（潭政办函〔2019〕7号文件）要求，芙蓉大道快速化改造项目（湘潭段）在2019年7月31日前，组织项目业主单位编制并完成项目初步设计、施工图批复。2019年9月30日前完成项目报建工作，确保按时开工建设。2020年12月31日前完成芙蓉大道快速化（湘潭段）改造工程。
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