[摘要] 今日的岳麓区，湘江千吨级航道通江达海;319国道、长常高速贯通东西;“六纵八横”城市干道四通八达，大河西综合交通枢纽成为长沙市区大的交通换乘枢纽之一;七座大桥飞跨湘江、两条隧道穿江而行，在建已建或进入近期规划有四条地铁贯穿东西。
“湘江西岸广大农村逐步变成城市，让人想到了当年上海开发浦东区的景象。”博鳌亚洲论坛国际咨询委员会委员、原国家外经贸部副部长龙永图出生在长沙市岳麓区，日前，他看到岳麓区日新月异的发展态势，有感而发。
龙永图的一句话，说出了很多对于岳麓区发展的观感。岳麓区为何发展得这么快?其中，不得不提的是交通的飞速发展。交通，在历史上是岳麓区发展的软肋，如今已成为促进岳麓区发展的大引擎。
今天的岳麓区，湘江千吨级航道通江达海;319国道、长常高速贯通东西;“六纵八横”城市干道四通八达，大河西综合交通枢纽成为长沙市区大的交通换乘枢纽之一;七座大桥飞跨湘江、两条隧道穿江而行，在建已建或进入近期规划有四条地铁贯穿东西，将岳麓新城与河东紧紧联系;岳麓区不断增强其区域的承载功能和辐射带动能力，使之成为湖南和“一带一部”的战略高地。
从前
河东河西一江之隔
心理距离却很遥远
说到岳麓区的旧面貌，过去的老长沙有一段顺口溜，“河西没有红绿灯，市府建在窑塘村;酒店宾馆无星级，过了湘江喊进城。”河东是城里，河西是乡下，这是老长沙对长沙一江两岸的老印象。
确实，在很多年前，岳麓区对于长沙市民来说，就是农村，就是乡下，平时除非是想要爬岳麓山，参观岳麓书院才会过桥来河西。在长沙人民心目中，岳麓区就是一个“购物不齐全，道路行车不便利，停车不方便”的地儿，因而大家也就有些“谈‘过桥’色变”。虽然从河东到河西只有一桥之隔，但是大家对河西的心理距离却很远。
但是经过近些年的发展，整个岳麓区就发生了翻天覆地的变化，经济快速发展，交通规划合理，道路通行畅达，那么在市民心目中，这其中的哪些变化让他们感受深呢?
“我在岳麓区住了30年，大的感受就是交通更方便了，购物更加方便了。原来周末看场电影要跑到五一广场，现在岳麓区五六家现代化电影院随我挑，再也不用担心堵车、停车的问题了。”在湘江边长大的长沙商人周彩文对岳麓区的变化深有感触。
家住袁家岭的刘娭毑很喜欢爬岳麓山，顺道从山上提几壶泉水回家，“以前从河东过去河西爬岳麓山，要坐半个的公交车，现在有了地铁后，几的工夫就到了溁湾镇，真的是太好了!”
“去年，岳麓共有42个城建、民生类项目顺利竣工，全区交通体系得到进一步完善，民生工程质量得到进一步提高，城市环境得到进一步美化。”岳麓区工务局负责人介绍说。而在湘江新区正式获批成立的大背景下，2015年开始，湘江西岸的交通将进一步得到大提质、大发展。
诚然，一座新城的崛起，总是因交通而动。
现今
两生活圈连通全省
地铁、机场“零换乘”
凭借着与高速公路、高铁动车的，岳麓区不仅是长沙的西大门，还正逐步成长成为一个面向湖南、连通长江中游城市群和长江经济带的新门户。
自从高铁、地铁畅通之后，对于在长沙工作或者学习的新老长沙人来说，无疑是给他们带来了一次空间上的巨变。
今年四月份，在湖南师范大学新闻与传播学院读研究生的刘英姿准备去武汉和同学聚会看樱花。上午她上完课，中午她就到了武汉和同学一起在户部巷吃起了武昌鱼和热干面。室友给她打电话本还希望她能送个钥匙到寝室开门，结果一个电话过去，发现刘英姿已到武汉，不禁惊叹，“真是一溜烟的工夫，飞一般的速度啊!”
所以现在很多人都在感叹，交通太方便了，距离“神马都是浮云”。上午在广州喝完早茶，中午坐高铁到长沙南站、转地铁2号线，就可以到橘子洲散步了。
去年底，长韶娄高速正式通车。从长沙岳麓收费站出发，走高速20可到花明楼，30到韶山，40到灰汤，80左右到娄底。游览伟人故居、泡养生温泉一站搞定。
在岳麓区河西大学城开餐饮店的肖一良，是娄底新化人。开店已经有五六年。由于店里生意还不错，经常会有忙到脱不开身的时候，所以有时候过节都没办法回新化老家陪伴父母，有时候即使有时间了，也会难免遇到买不到回家车票的时候。自从得知长韶娄高速开通之后，肖一良就买了一辆家用小轿车。清明节的时候，他就带着老婆孩子开车回老家扫墓。“现在快多了，从岳麓区上车，到新化都是全程高速，开车回家只要2个多。”肖一良非常高兴地告诉记者。
采访间隙，记者驱车来到长沙西大门——长沙西收费站，收费站不远处，长常高速与岳临高速撑起长沙西部的高速大十字。长常高速自西向东串起张家界、常德、益阳，南北走向的岳临高速连接岳阳、衡阳、郴州。在岳麓区南部，出行者可沿湘府路大桥一路通达长沙火车南站，长潭西高速沪昆高速，拉近长沙与娄底、邵阳、怀化等地的距离。
纵览岳麓区内外，一个与“3+5”城市群及长江中游城市群对接的大交通格局，面向湖南、辐射周边地级市的2生活圈逐步成型。
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